Beton yol kaplamalarında yüksek fırın cürufu ve çelik lif kullanımının araştırılması
Yükleniyor...
Dosyalar
Tarih
2022
Yazarlar
Dergi Başlığı
Dergi ISSN
Cilt Başlığı
Yayıncı
İnönü Üniversitesi
Erişim Hakkı
info:eu-repo/semantics/openAccess
Özet
Son yıllarda betonun yüksek dayanım özelliği için betonda kullanılabilecek katkı maddelerinin betonun fiziksel ve mekanik özelikleri üzerinde etkisinin neler olduğu üzerine birçok araştırmalar yapılmıştır. Bu kapsamda; %0, %0.75, %1.00, %1.25 ve %1.50 oranlarında 60 mm uzunluğunda çelik lif ile güçlendirilmiş, YFC oranı %0, %15, %20, %25 ve %30 oranlarında çimento ile ikame edilmiş numuneler tasarlanmış ve bu tez çalışmasında beton yol kaplamalarında kullanılabilirliği araştırılmıştır. İlaveten, elde edilen sonuçlar analiz edilerek optimum %20 YFC oranı ile 35 mm uzunluğunda çelik lif aynı oranlarında kullanılarak üretilen beton numuneleri üzerinde çalışma yapılmıştır. Hazırlanan bu karışımlara ait işlenebilirlik, çökme, eğilmede çekme, yarmada çekme, donma-çözülme, aşınma direnci, elektriksel özdirenç, iletkenlik ve ısınma, SEM ve XRD analizi testleri yapılmıştır. Test sonuçları esas alınarak AASHTO 1993 ve FAARFIELD beton kaplama tasarım yöntemleri ile farklı taşıma gücüne sahip taban zeminleri ile farklı trafik yükleri altında beton plak (kaplama) kalınlık ve karayolu tasarımı için maliyet hesaplamaları yapılmıştır. Sonuç olarak; YFC kullanılması ile daha işlenebilir beton karakteristiği gözlemlenmiş, çelik lif oranı arttıkça işlenebilirliğin zorlaştığı görülmüştür. Diğer taraftan, 60 mm uzunluğundaki makro çelik lif ilavesi ile numunelerin basınç dayanımında azalma, yarmada çekme ve eğilmede çekme dayanımında artış; 35 mm uzunluğundaki makro çelik lif ilavesi ile basınç, yarmada çekme ve eğilmede çekme dayanımlarında artış meydana gelmiştir. Numunelerin donma-çözülme işleminde en fazla kütle kaybı %1.50 çelik lif içeren numunede gözlemlenmiştir. Lifsiz numunelere kıyasla karışımlara çelik lif ilave edilmesi ile numunelerin elektriksel özdirençlerinin azaldığı görülmüştür. Lif katkısız en düşük aşınma miktarının %15 YFC katkılı beton numunesinde gerçekleştiği, YFC ikamesi %15'den fazla olan numunelerde YFC ikamesi arttıkça aşınma miktarlarının da arttığı; çelik lif katkılı betonların aşınma kaybı çelik lif miktarının artışı ile aşınma kaybının azaldığı tespit edilmiştir. Farklı trafik yükleri altında ve farklı taşıma gücüne sahip zeminler üzerine inşa edilecek YFC katkılı beton numunelerin beton kaplama kalınlıklarını ve maliyeti azalttığı; çelik lif katkılı numunelerin ise kaplama kalınlığını azalttığı ancak maliyet etkin olmadığı, betonun çatlak gelişimi ve eğilme dayanımı üzerinde çelik lif katkısının önemli bir etkisinin olması ve beton yolların hizmet ömürleri boyunca çoğunlukla zorlu çevre koşullarına maruz kalmaları sebebiyle uzun vadede maliyet artışının ekonomik olarak olumsuz bir etkisinin olmayacağı değerlendirilmiştir.
In recent years, many studies have been carried out on the effects of additives that can be used to give high strength to concrete on its physical and mechanical properties. Within this scope, specimens reinforced with 60 mm long steel fibers at the rates of 0%, 0.75%, 1%, 1.25%, 1.25% and 1.50% and using BFS at the rates of 0%, 15%, 20%, 25% and 30% as a substituted for cement were designed and their usability in concrete pavements was investigated of this thesis study. In addition, the results obtained were analyzed and an evaluation was carried out on concrete specimens produced using the optimum 20% BFS ratio and the same proportions of 35 mm long steel fibers. The workability, slump, flexural strength, splitting tensile strength, freeze-thaw, abrasion resistance, electrical resistivity, conductivity and heating, SEM and XRD analysis tests were performed on these prepared specimens. Based on the test results, AASHTO 1993 and FAARFIELD concrete pavement design methods were used to calculate the concrete pavement thickness and cost for highway designs under different traffic loads with base soils of different bearing capacity. As a result, more workable concrete characteristics were observed with the use of BFS and it was seen that workability became more difficult as the steel fiber ratio increased. On the other hand, with the addition of 60 mm long macro steel fiber, compressive strength values of the specimens decreased and splitting tensile and flexural strength values of the specimens increased, while with the addition of 35 mm long macro steel fiber, compressive, splitting tensile and flexural strength values increased. The highest mass loss in the freeze-thaw cycles of the specimens was observed in the specimen containing 1.50% steel fiber. It was seen that the electrical resistivity of the specimens decreased with the addition of steel fibers to the mixtures compared to the specimens without fibers. It was determined that the lowest abrasion amount without fiber additives was observed in the concrete specimen with 15% BFS, the abrasion amounts increased as the BFS substitution increased in the specimens with more than 15% BFS substitution, and the abrasion loss of steel fiber reinforced concretes decreased with the increase in the amount of steel fiber. It is considered that BFS reinforced concrete specimens to be created under different traffic loads and on soils with different bearing strengths were found to reduce concrete pavement thickness and cost, while steel fiber reinforced specimens reduced pavement thickness but were not cost effective, and the increase in cost in the long term would not have a negative economic impact since steel fiber reinforcement has a significant effect on crack development and flexural strength and concrete pavements are mostly exposed to harsh environmental conditions during their service life.
In recent years, many studies have been carried out on the effects of additives that can be used to give high strength to concrete on its physical and mechanical properties. Within this scope, specimens reinforced with 60 mm long steel fibers at the rates of 0%, 0.75%, 1%, 1.25%, 1.25% and 1.50% and using BFS at the rates of 0%, 15%, 20%, 25% and 30% as a substituted for cement were designed and their usability in concrete pavements was investigated of this thesis study. In addition, the results obtained were analyzed and an evaluation was carried out on concrete specimens produced using the optimum 20% BFS ratio and the same proportions of 35 mm long steel fibers. The workability, slump, flexural strength, splitting tensile strength, freeze-thaw, abrasion resistance, electrical resistivity, conductivity and heating, SEM and XRD analysis tests were performed on these prepared specimens. Based on the test results, AASHTO 1993 and FAARFIELD concrete pavement design methods were used to calculate the concrete pavement thickness and cost for highway designs under different traffic loads with base soils of different bearing capacity. As a result, more workable concrete characteristics were observed with the use of BFS and it was seen that workability became more difficult as the steel fiber ratio increased. On the other hand, with the addition of 60 mm long macro steel fiber, compressive strength values of the specimens decreased and splitting tensile and flexural strength values of the specimens increased, while with the addition of 35 mm long macro steel fiber, compressive, splitting tensile and flexural strength values increased. The highest mass loss in the freeze-thaw cycles of the specimens was observed in the specimen containing 1.50% steel fiber. It was seen that the electrical resistivity of the specimens decreased with the addition of steel fibers to the mixtures compared to the specimens without fibers. It was determined that the lowest abrasion amount without fiber additives was observed in the concrete specimen with 15% BFS, the abrasion amounts increased as the BFS substitution increased in the specimens with more than 15% BFS substitution, and the abrasion loss of steel fiber reinforced concretes decreased with the increase in the amount of steel fiber. It is considered that BFS reinforced concrete specimens to be created under different traffic loads and on soils with different bearing strengths were found to reduce concrete pavement thickness and cost, while steel fiber reinforced specimens reduced pavement thickness but were not cost effective, and the increase in cost in the long term would not have a negative economic impact since steel fiber reinforcement has a significant effect on crack development and flexural strength and concrete pavements are mostly exposed to harsh environmental conditions during their service life.
Açıklama
Anahtar Kelimeler
İnşaat Mühendisliği
Kaynak
WoS Q Değeri
Scopus Q Değeri
Cilt
Sayı
Künye
Tanyıldızı, M. M: (2022). Beton yol kaplamalarında yüksek fırın cürufu ve çelik lif kullanımının araştırılması. Yayınlanmış Doktora Tezi. İnönü Üniversitesi, Malatya.
